Działanie magnetyzerów Turbomag®
Magnetyzery Turbomag® to niewielkie urządzenia montowane w samochodach bez ingerencji w instalację. Obecne na rynku od kilku lat. Działają na paliwo, powietrze i olej, a nie na sam silnik — i to jest punkt wyjścia do zrozumienia, jak w ogóle mogą coś zmienić.
Dwa mechanizmy działania
Magnetyzer nakładkowy — dwie soczewki magnetyczne z magnesami neodymowymi zapięte na filtrze — oddziałuje na przepływającą substancję w dwojaki sposób.
Pierwszy: jonizacja dipoli.
- w paliwie i powietrzu — harmonijne ułożenie wiązań poprawia efektywność spalania, czyli z tej samej ilości paliwa uzyskuje się większą wydajność;
- w oleju — ester olejowy poddany działaniu silnego przeciwnego pola magnetycznego zostaje domineralizowany. Lepiej przylega do wewnętrznych ścianek silnika, przez co maleją siły tarcia.
Drugi: wychwytywanie ferromagnetyków.
Pole magnetyczne zatrzymuje drobne cząstki metalu krążące w układzie. Na tej zasadzie działają magnetyzery oleju oraz magnetyzery paliwa stosowane w fazie lotnej w instalacjach LPG i CNG.
Dlaczego montaż na filtrze, a nie na przewodzie
Ten drugi mechanizm ma konsekwencję, o której trzeba wiedzieć przed montażem. Montując magnetyzer na przewodzie doprowadzającym paliwo, sprzyjasz zapchaniu tego przewodu przez ferromagnetyki, które po pewnym czasie osiądą dokładnie w miejscu, gdzie zamontowany jest magnetyzer.
Dlatego prawidłowym miejscem jest filtr. Wtedy zatrzymane opiłki lądują tam, gdzie i tak mają być zatrzymane, a wymiana filtra czyści przy okazji cały układ. Szczegóły w opisie montażu magnetyzerów.
Rodzaje magnetyzerów
Przepływowy — wpinany w przewód doprowadzający paliwo do silnika. Montaż wymaga przecięcia przewodu, co szczególnie w samochodach z wtryskiem paliwa jest operacją wymagającą dużej rozwagi. Nie zalecane.
Nakładkowy — dwie obejmy z soczewkami magnetycznymi zakładane na zewnątrz. Instalacja pozostaje szczelna, a montaż i demontaż zajmuje kilka minut. Taka jest cała seria Turbomag XT.
Ile sztuk zamontować
Na to pytanie nie ma jednej odpowiedzi. W małym samochodzie wystarczy jeden magnetyzer na filtrze paliwa. W większych autach liczba rośnie — w zależności od konkretnego zestawu — do kilku sztuk rozłożonych na paliwie, powietrzu i oleju.
Warto przy tym zauważyć, że nowoczesne pojazdy o większych pojemnościach już z samej swojej natury zużywają więcej paliwa. Większy nakład na zestaw magnetyzerów daje w nich proporcjonalnie większy efekt niż w małym aucie.
Skutki pracy magnetyzera paliwa
- oszczędność zużycia paliwa — w dużym stopniu zależna od techniki jazdy;
- zwiększenie momentu obrotowego w całym zakresie obrotów, czyli poprawa elastyczności silnika;
- wzrost mocy maksymalnej, a przez to prędkości maksymalnej;
- ochrona katalizatora — silniki bez katalizatorów emitują wyraźnie mniej zanieczyszczeń;
- usuwanie szkodliwego nagaru z komór spalania. Pierścienie tłokowe rozprężają się i doszczelniając cylindry przywracają nominalne ciśnienie sprężania oraz likwidują główną przyczynę dymienia, czyli olej przedostający się do komory spalania;
- zapobieganie zatykaniu się wtryskiwaczy, co ma szczególne znaczenie przy paliwach słabej jakości;
- wyciszenie silnika — równomierniej zachodzący proces spalania emituje mniej hałasu i wibracji.
Efekt na osiągach
W seryjnym aucie wzrost dynamiki o dziesięć procent uważany jest za duży. Zwykle wymaga to ingerencji w elektronikę, a w wielu silnikach dodatkowo tuningu mechanicznego. Mimo tych zabiegów efekt bywa trudno odczuwalny, jeśli narasta stopniowo — kierowca przyzwyczaja się szybciej, niż zmiana zdąży się ujawnić.
Magnetyzer działa od razu. Już po przejechaniu kilkunastu kilometrów od montażu silnik pracuje elastyczniej i lepiej przyspiesza, co widać przede wszystkim w środkowym zakresie obrotów.
Dlaczego magnetyzer powietrza nie ma dużych obejm
Różnorodność modeli samochodów uniemożliwia znormalizowanie średnicy przewodu powietrza. Pierwsza myśl podpowiada zaprojektowanie osobnego uchwytu do każdej marki auta. Problem udało się ominąć inaczej: przez ustawienie magnetyzerów pod odpowiednim kątem, bez przecinania i doginania jednakowych uchwytów.
Magnesy pod obciążeniem — uwaga z innej dziedziny
W tym serwisie magnesy neodymowe występują głównie w innej roli: jako bieguny wirnika w prądnicy przerobionej z silnika. Mechanizm jest inny, ale słabość materiału ta sama — temperatura.
Magnetyzer pracuje w komorze silnika, dlatego jego magnesy mają klasę N38H odporną do 120 °C. W prądnicy problem pojawia się już na etapie budowy: lutowanie przy sklejonych magnesach, szlifowanie wirnika na sucho albo wygrzewanie kleju potrafi je częściowo rozmagnesować. Magnes wygląda i przykleja się tak samo jak przedtem, ale napięcie z prądnicy spada i nikt nie wie, dlaczego. Przywrócenie pełnego namagnesowania wymaga impulsu z magnetyzera przemysłowego.